забавно, что к тридцать третьей странице обсуждения тема опять вернулась к тому, что уже было озвучено на второй и третьей страницах
История повторяется по спирали...........

Вот именно!
Сейчас мало кому нужны "динозавры" с многолитровыми, тяжелыми и прожорливыми V8, если можно ту-же мощность получить из 4-х цылиндрового надутого 2-х литрового мотора.
Да и себестоимость 8-ми котлового мотора всё таки выше, чем у 4-х цылиндрового.

Понятно.

А к чему здесь 450 крутящего момента. ?

...Или тот же крузак, по оси в грязи прохождит поле длиной в 5 км и не икает, а мазда через 500 метров уже воняет.

Гы, это когда вам раз в неделю на дачу сьездить. А например такси и карго, на таких двиглах, где мощность выдается оборотами на редукцию, ресурс сожрут за полгода, и в утиль. Воздухан на восьмерке прет на 1000 оборотов 50 тонн на скорости 100 , а четверка с турбиной мал-мал подьем, крути до 4000, и по прямой минимум 2500. Или тот же крузак, по оси в грязи прохождит поле длиной в 5 км и не икает, а мазда через 500 метров уже воняет.

Крузак то поди на пониженной

Так мазда в обычном режиме как на пониженной, в том и суть, что оборотами можность снимется, то что восьмерка воздушка идет без пониженной, то пшикалка с турбиной просто НЕ провернет. Делать ее еще более пониженную, так она будет орать навзрыд и не ехать.
Например песчаный пляж, крузак в нормальном режиме проходит и ему хватает крутящего момента, то двухлитровка на турбине, уже требует пониженной передачи и тапку в пол, иначе просто не тянет крутить колеса. На пониженную уже требуется у крузака, когда по песку в подьем, и просто буксует. Мазда например шла по прямой с ревом, и попадает на подьемчик -все закопалась. Крузак шел по прямой по оси в песке, на 1500 оборотов и скорости 60-70, и этот подьем проходит небольшой подгазовкой до 2500. В этой же ситуации мазда шла по прямой 40 на 4500 оборотов, и на подьеме ее крутнуть уже почти некуда, она при повышении оборотов теряет тягу. У нее тяга в пике на 3800, крутим до 5000 и кроме рева и закапывания ничего не случится. А крузак шел на 1500, рыкнул до 2500 и едет дальше.

Грузовой транспорт - это совершенно другая история. Там действительно многолитровые движки, но всё равно с турбиной.

Такси - у нас сейчас ФакВаг бусики (таураны) с движками 1,4 ТСИ на 150 лошадок с ДСГ-коробкой катаются... конечно не мерседес, но вложенные в него деньги отрабатывают.
Да и мерседесы, те что на такси, тоже не особенно большие объёмами - там вроде как 2 литра дизеля на 120 лошадок, но однако отхаживают по 500 - 600 000 км.

Прокатитесь хотябы на фордовском 1,0 турбо на 125 лошадок. Мотор как раз берёт с самых низов, без всяких провалов. С длинной 6-ти ступой можно вобще ездить на оборотах до 1500 - 1700, и при этом мтор чувствует себя давольно не плохо.

Если стоит задача по полям кататся, то для этого придумали трактор. Он с этой задачей справится лучше крузака... пусть и воняет похлеще мазды после 500 метров.

Так мазда в обычном режиме как на пониженной, в том и суть, что оборотами можность снимется, то что восьмерка воздушка идет без пониженной, то пшикалка с турбиной просто НЕ провернет. Делать ее еще более пониженную, так она будет орать навзрыд и не ехать.
Например песчаный пляж, крузак в нормальном режиме проходит и ему хватает крутящего момента, то двухлитровка на турбине, уже требует пониженной передачи и тапку в пол, иначе просто не тянет крутить колеса. На пониженную уже требуется у крузака, когда по песку в подьем, и просто буксует. Мазда например шла по прямой с ревом, и попадает на подьемчик -все закопалась. Крузак шел по прямой по оси в песке, на 1500 оборотов и скорости 60-70, и этот подьем проходит небольшой подгазовкой до 2500. В этой же ситуации мазда шла по прямой 40 на 4500 оборотов, и на подьеме ее крутнуть уже почти некуда, она при повышении оборотов теряет тягу. У нее тяга в пике на 3800, крутим до 5000 и кроме рева и закапывания ничего не случится. А крузак шел на 1500, рыкнул до 2500 и едет дальше.

Тема мне знакома не по наслышке. МЛМ-Мазда может закапаться по миллиону разных причин, но только не по причине плохого/слабого/негодного мотора...
Во первых, у крузера полноценный механический полный привод, включая блокировку центрального дифференциала. На мазде это электронные свистелко-перделки. Датчик абс на секунду прожухал-машина тут же закoпалась. Виско-муфта перегрелась, отключилась, машина тут же закопалась, и т.д. до бесконечности...Во вторых- раздатка...Вы никогда не задумывались, почему Нива, с карбюраторным атмосферником-астматиком на 60 лошадей так бодро гребет по бездорожью? Именно, понижайка! Далее, подвеска...Сравните ход подвески на крузере, и на любом паркетнике, там где крузер ничего не почувствует, любая мазда уже давно вывесила диагонально-противоположные колеса, и закопалась... Ну и по мелочи, резина, диаметр колес, рисунок протектора и т.д...

Ленивые греки, всегда тянут до последнего убирать с пляжа зонтики и лежаки, их по сути никуда не убирают, а просто сворачивают и складывают штабелями.
Как начинаются ветра, и штормы, так ровный пляж превращается в подобие волн из песка, примерно 25 см, и по этому надо просто проехать несколько километров. И в этот ..сенокос.. воздушка V8 идет в очередь, по всем пляжам, при этом мазды и хонды есть практически у всех.

.. Есть еще прады, турбированные на двойке с копейками- тоже не едут.

Прокатился как-то на Шкода Йети с моторчиком 1,2 турбо. Внизу не едет, потом более-менее. Есть режим "спорт", на котором холостой ход >2000 об. Стоит жужжит, как швейная машинка. Зато поедет сразу
И про надежность коробок ДСГ отзывы не очень. Может, в Германии у таксистов все машины новые, застрахованные, лизинг-гарантия, тогда им надежность пофиг.

За Гамбурги не стану, но например по побережью, не от балды такси мерсы дизеля, такси частник с лицензией, лицензия дорогая, 230 т евро. В большинстьве это семейный бизнес. Если например таксует огромный холдинг, то не спорю, взяли авто, оттарабанили ресурс, и по программе прайс протекшен обменяли на новый парк, тут все понятно. То же самое с ренткарами, малолитражка- на франшизе, отрабатывает вложенные деньги в первые год -два.
Когда же возникает вопрос частного владения, в пересчете на цену эксплуатации километра, и как такового ресурса, то ..пшикалки.. не отбиваются. Фолькс, исключение, они дают авто в лизинг, с произвольным прекращением договора, как авта отьездилась, ее просто отгоняют , и идет смена парка на новый модельный ряд, либо просто на обновленный.

[quot]
А то открываешь капот, а там финтифлюшка, не понятно за что деньги уплочены.

Да и вобще - не люблю ФакВаг! Чисто как фирма не нравится, будь то чистый или в обличии всяких там "шкод", "аудей" или "сеатов"

Наверное именно по этому они мне и не нравятся!
Тут с ихними новыми движками (ФСИ и ТСИ) куча геморроя с растянувшимися или рваными цепями и прочим. При чём всё это на смешных пробегах, в некоторых случиях уже на 50 - 60 000.
У знакомого свой сервис, так он пару таких модных движков починил после этого все эти ФакВаги к офицалам отправляет. Там мороки больше чем разоботка.
При чём комп показывает одну ошибку, когда её исправиш - вылезают другие... и так по кругу.