Поиск по форумам

За Гамбурги не стану, но например по побережью, не от балды такси мерсы дизеля, такси частник с лицензией, лицензия дорогая, 230 т евро. В большинстьве это семейный бизнес. Если например таксует огромный холдинг, то не спорю, взяли авто, оттарабанили ресурс, и по программе прайс протекшен обменяли на новый парк, тут все понятно. То же самое с ренткарами, малолитражка- на франшизе, отрабатывает вложенные деньги в первые год -два.
Когда же возникает вопрос частного владения, в пересчете на цену эксплуатации километра, и как такового ресурса, то ..пшикалки.. не отбиваются. Фолькс, исключение, они дают авто в лизинг, с произвольным прекращением договора, как авта отьездилась, ее просто отгоняют , и идет смена парка на новый модельный ряд, либо просто на обновленный.

Прокатился как-то на Шкода Йети с моторчиком 1,2 турбо. Внизу не едет, потом более-менее. Есть режим "спорт", на котором холостой ход >2000 об. Стоит жужжит, как швейная машинка. Зато поедет сразу
И про надежность коробок ДСГ отзывы не очень. Может, в Германии у таксистов все машины новые, застрахованные, лизинг-гарантия, тогда им надежность пофиг.

Так мазда в обычном режиме как на пониженной, в том и суть, что оборотами можность снимется, то что восьмерка воздушка идет без пониженной, то пшикалка с турбиной просто НЕ провернет. Делать ее еще более пониженную, так она будет орать навзрыд и не ехать.
Например песчаный пляж, крузак в нормальном режиме проходит и ему хватает крутящего момента, то двухлитровка на турбине, уже требует пониженной передачи и тапку в пол, иначе просто не тянет крутить колеса. На пониженную уже требуется у крузака, когда по песку в подьем, и просто буксует. Мазда например шла по прямой с ревом, и попадает на подьемчик -все закопалась. Крузак шел по прямой по оси в песке, на 1500 оборотов и скорости 60-70, и этот подьем проходит небольшой подгазовкой до 2500. В этой же ситуации мазда шла по прямой 40 на 4500 оборотов, и на подьеме ее крутнуть уже почти некуда, она при повышении оборотов теряет тягу. У нее тяга в пике на 3800, крутим до 5000 и кроме рева и закапывания ничего не случится. А крузак шел на 1500, рыкнул до 2500 и едет дальше.

Гы, это когда вам раз в неделю на дачу сьездить. А например такси и карго, на таких двиглах, где мощность выдается оборотами на редукцию, ресурс сожрут за полгода, и в утиль. Воздухан на восьмерке прет на 1000 оборотов 50 тонн на скорости 100 , а четверка с турбиной мал-мал подьем, крути до 4000, и по прямой минимум 2500. Или тот же крузак, по оси в грязи прохождит поле длиной в 5 км и не икает, а мазда через 500 метров уже воняет.

Понятно.

А к чему здесь 450 крутящего момента. ?

[quot] Сейчас мало кому нужны "динозавры" с многолитровыми, тяжелыми и прожорливыми V8, если можно ту-же мощность получить из 4-х цылиндрового надутого 2-х литрового мотора. [/quot]

Вы совершенно правы, именно, что "мало кому". Вот этот вот "мало кто", например хочет, чтоб двигатель был большим и готов оплатить свои капризы.

А то открываешь капот, а там финтифлюшка, не понятно за что деньги уплочены.

Насчет "прожорливости" согласиться не могу, КПД на максимальных нагрузках одинаковый, а на всех нагрузках меньше чем максимальные, турбо будет более прожорлив и по топливу, за счет большей вилки степени сжатия и по маслу и по ресурсу, говорилось выше.

Не соглашусь. Грузовик -не легковушка, у него передач бывает больше дюжины, да и за спиной 20 тонн. Это раз. Во вторых, даже на шоссе часто приходится дергать кпп - повороты, виражи, спуски, подъемы, мокрая дорога, снег и лед, везде нужно пониженную втыкать. А если при этом ты трое суток за рулем безвылазно? А если неделю?
Так что про отсутствие необходимости акпп на грузовике на авообане- это какие то иллюзии.

Нужно эти байки рассказать профессионалам, которые гоняют по той же Европии грузовики, зарабатывая перевозками.

Потому что тр.налоги других стран. не от лошадей а от объема расхода и выбоса СО.

у кореша бэшка 5 е36 кузова

Не мудрено ,что эти плебеи позарились на такое добро. Ведь цена оригинального ниссан, да хоть и VAG масла - около 2000 за литр....

Вопрос знатокам, можно ли в бензин для лодочного движка, вместо масла для духтактных двигателей лить обычное моторное масло типа 5W30?

Да я как бы в курсе, и им торгую. По вашей же логике, какая разница между двухтактным и четырехтактным, одно сдается в отработку, второе сбрасывается в водоем вместе с газами выхлопа. Одно триста лет травит, второе природно разлагаемое. В дизеле это масло теряет свойства мгновенно.

тот самый случай, про который я писал. Мощности много. а толку нет. По факту, передний привод - сил до 200 где то, при правильной развесовке. Дальше смысла в переднем моноприводе нет. Будет только колёса прокручивать.

я тоже не фанат задней оси. Но бывают моменты, когда задний привод лучше.

Это тоже та еще фича. Потому как кроме самих владельцев меринов-всем на эти номера кузова как на китайскую грамоту. Скажи например владельцу мерина что у меня сейчас 44 кузов буренки 2AZFE в комплектации R5 - ему это тоже ниочем.
Патамушто авто должно иметь имя модели, а не химическую формулу. И должна быть черной адназначна.