от:Ольга Завьялова
+ 1
А у меня еще соображение. Возьмем стандарт Евро-3. Мы, познакомившись с ним, увидим, что один (!) автомобиль за час выбрасывает в атмосферу ок. 600 гр. СО и ок. 300 гр. окислов азота. В Москве на дорогах находится в среднем от 2 до 3 млн. автомобилей. Это 500 тонн окислов азота. Которые, соединяясь с атмосферной влагой, образуют азотную кислоту.
Далее. Чтобы перевезти человеческую массу весом 70-100 кг, разгоняют около тонны металла.
Я думаю, что этих цифр достаточно, чтобы подтвердить тезис о том, что автомобиль является очень неэкономичным видом транспорта, а использование его в городе просто преступно.
Автомобилисты платят транспортный налог, чтобы, например, поддержать дороги в исправном состоянии? Но кто заплатит не просто за испорченное здоровье, а за унесенную жизнь? Я думаю, только неграмотный человек не увидит связи между ростом онкологических заболеваний и увеличением количества личного автотранспорта в городе.
Во всех крупных городах мира введены существенные ограничения на использование личного автотранспорта в городе:
[quot]Зонирование территории города
Этот процесс характерен для всех мегаполисов. Главные его цели – сохранение исторической части города от разрушения, развитие общественного пассажирского транспорта, оздоровление окружающей среды. В качестве таких зон выделяются заповедные районы города (культурное и историческое наследие), территории высокой деловой активности и плотной жилой застройки. Так, в Париже реализуется программа “Центр без автомобиля”, позволяющая сохранить для будущих поколений уникальные исторические памятники, к числу которых относятся не только здания и сооружения, но и планировка старых районов города.
Внутри зон устанавливаются разнообразные ограничения: снижение скорости движения, запреты на парковку на проезжей части улиц, платность за въезд в зону и за парковку. Количество и строгость таких ограничений определяется транспортной емкостью территории, развитием и состоянием дорожной сети.
Введение платы за использование личного автомобиля в городе
Это одна из самых непопулярных, но очень эффективных мер по снижению транспортной нагрузки в городе. Плата устанавливается за проезд по магистрали, въезд в зону города, парковку. Ее размер увеличивается по мере приближения к центру, а по времени – в часы пик. Этот метод в совокупности с зонированием города позволяет существенно (до 20%) снизить уровень загрузки движением выделенных территорий города, но вместе с этим возникает целый ряд очень серьезных проблем с перехватывающими парковками, пересадочными узлами, организацией движения общественного транспорта.
Развитие общественного пассажирского транспорта (ОПТ)
ОПТ всегда был конкурентом автомобилю. Его преимущество – более низкая стоимость поездки, чем на автомобиле, и освобождение от проблемы парковки. Кроме этого, провозная способность ОПТ в несколько десятков раз выше, чем личных автомобилей, что дает ему преимущество при организации движения в перегруженных транспортом районах города.
Для обеспечения высокой скорости перевозки пассажиров для ОПТ выделятся специальные полосы движения на проезжей части (города София, Берлин, Лондон, Лос-Анджелес). Реализация такого решения требует строгого контроля за движением и высокой дисциплины водителей. Но это позволяет иногда до 40% разгрузить центр больших городов от личного транспорта. [/quot]
Так что выскажу свой тезис, опираясь на Ваш: хочешь жить в большом городе - пользуйся метро, трамваем, троллейбусом. Или велосипедом.
Уважай право другого на здоровье. На жизнь.Подробнее
Оля, есть объективные факторы.
Отобрать машины в Москве - нельзя. Частная собственность.
Заломить цены на налоги на машины? А как проследить, что снимают с тех, кто въезжает в центр? А не с жителей окраин?
Запереть центр и пропускать по карточке? Коллапс. Однозначно.
Я лично вижу полтора выхода.
1) Запретить офисы в центре - с помощью аццких налогов. Только жилье-рекреация. Вместе со строительством "народных гаражей" - решаем проблему тонким распределением транспортных потоков из центра в периферию
2) ИЛИ - развитие ОПТ, и особенно - рельсового регулярного на выделенной полосе (трамваи, скоростные электрички и т.п.)
Силой транспорт никогда не решался. Только лучшими альтернативами. Даже запирание центра Лондона проблемы не решило - пробки все равно есть :(
даже ни когда в машине, а наблюдаю со стороны... словно пытаются себя королями почувствовать, пока колонна автотранспорта ждет этого пешехода, а тот в раскачку сильно замедляя шаг пытается переползти дорогу...
