Погиб Самолёт, версии...

Щас, думаю, начнётся следующее:
1. Эскалация войны на Донбассе, дабы отвлечь электорат от Синая, признаки уже есть.
2. Варвару, которую задержали, потом отпустили, потом опять задержали, закатят на полный срок, что-б другим неповадно было

от:Семёныч
Вряд ли среди здешних участников дискуссии есть специалисты по бл. востоку, в деталях различающие все многочисленные этнические и религиозные оттенки тамошних бандит полевых командиров и их группировок и объединений в разные там "свободные армии" ...
Но опираясь просто на здравый смысл совершенно ясно, что должны бoмбить прежде всего тех, кто представляет ближайшую и наиболее серьезную опасность для товарища acaдa. Иначе эта миссия бесполезна.

Подробнее

там все просто, кто сильнее тот и царь. все эти игиловские публичные казни и шариат для паствы, как бальзам на душу. товарищ Асад плох тем, что не достаточно "авторитетен" для своего "народа" по-этому его поддерживают более компетентные товарищи...

Кмк, сейчас составляют большооой список целей для очередного сюрприза. Ибо заднюю включать бесполезно, тормозов тоже особых нет.
Есть мнение, что благодаря Варваре задержали кого надо, поэтому ей сейчас на зоне безопаснее. Что не отменяет того, что она дура.

от: СВД

2. Варвару, которую задержали, потом отпустили, потом опять задержали, закатят на полный срок, что-б другим неповадно было

напрасно. Варвары должны получать билет в один конец в обмен на отказ от российского гражданства (и GPS/Глонасс маячек в поклажу, чтобы знать куда сбрасывать подарки с бывшей родины)...

от: КотуМасленица
Там крылатые сплавы. Откуда коррозия?

Дык и я об этом. Читаем по тексту цитата

"Напомним, екатеринбургский фотограф Глеб Махнев, специализирующийся на авиации, заснял злополучное судно еще в мае 2015 года."
Это как специализируется? Как понять -специализируется? Эксперт " МАК "или какой еще специалист? Если руль поворота он называет -"Хвост". Авиалейнер -Судном

от: КотуМасленица

Про взрыв, думаю, стало известно ответствееным людям в течение часа после трагедии. А дальше - внешняя и внутренняя политика.

Все точно так. Нет понимания что "рвануло" конкретно (тип, вид ВВ)

Домбас уже никому не интересен, ибо (верхи страны У) не могут управлять процессом, а низы не хотят в нем участвовать.

от: Nomand
Нет понимания что "рвануло" конкретно (тип, вид ВВ)

Если ВВ. Почему так долго результаты?

Устанавливают химические свойства ВВ.Может быть уже и установили. По регламенту экспертам взрывотехникам для дачи заключения дается 30 рабочих дней.

Как я понимаю, основной вопрос в поиске следов, а желательно, фрагментов ВВ. Спектроанализатор требует с калибровками час два.

По методики делаются смывы химриактивами с объекта носителя, на идентификацию ВВ.

По большому счёту тип ВВ это спортивный интерес.
Списать всё на трещину и безответсвенное восемнадцатилетие уже не удастся, так как смысла в этом нет.
Найти бы распространителя ложного слуха. А то чуть не запретили старые самолёты ))
Впопыхах. Хорошо, что на короткое за... то есть ошибку пилота (это же не пожар) не успели всё списать.

На 9.400 как быстро наступает екзитус леталис? Если оторвало хвост, то переборка в кабину экипажа дб в первый момент сохраниться. Я про не мгновенную потерю давления.

Были же примеры удачного планирования без хвоста. До 32 минут полёта и даже посадка удачная.
Так что взрыв в хвосте это только начало трагедии.
Но главное, это всё-таки признание взрыва. Не скрыть, но как хотели!

от: КотуМасленица
Были же примеры удачного планирования без хвоста. До 32 минут полёта и даже посадка удачная.

планирование без хвоста?
ссылку можно?

от: eropegoff
планирование без хвоста?
ссылку можно?

Возвращение в базу Орлана. Реальная история.

от: Rannicha
Возвращение в базу Орлана. Реальная история.

Вы не могли бы дать ответ в форме, пригодной для поиска в гугле?

На планшетке неудобно. Смотрите экраноплан Орлан. Там во время испытаний они хвост об скалу отхреначили. Был фурор, когда машина своим ходом руля движками влетела в базу. Кстати, экранопланом управлять много сложнее чем самолетом. Турбулентность, сэр... Ручное управление без контура стабилизации на грани реакций пилота. А порой за.
Кстати, в нете видел и фото с оторванным хвостом и висящими проводами.

от:Rannicha
...Были же примеры удачного планирования без хвоста. До 32 минут полёта и даже посадка удачная....
...
Возвращение в базу Орлана. Реальная история.
...
Смотрите экраноплан Орлан. Там во время испытаний они хвост об скалу отхреначили. Был фурор, когда машина своим ходом руля движками влетела в базу.

Подробнее

Если вы об экраноплане А-90 "Орленок" (авария на испытаниях), то там как бы было немного (мягко говоря) не так.
Там после удара о воду на взлете оторвался хвост с двигателем и машина села на воду, но конструктор Алексеев и пилоты вывели носовые двигатели на маршевый режим, не дали погрузиться аппарату в воду, вывели его на глиссирование и в таком виде дошли до базы. Полета с оторванным хвостом там не было.

Примерно так об этом пишут с небольшими вариациями.


"...На испытаниях в морских условиях экраноплан показал хорошие результаты. Высокая скорость, амфибийность, отрыв от воды на малой скорости (за счет поддува под крылья струями передних двигателей) делали этот аппарат уникальным но своим возможностям. В 1975 г. во время испытаний экраноплан посадили на камни. Затем пилот включил поддув, и машина сошла на воду, взлетела и без происшествий дошла до базы. Но посадка на камни бесследно не прошла. Корпус предсерийного "Орленка" был изготовлен из сплава К482Т1 – жесткого, прочного, но хрупкого. Видимо, удары о камни повредили корпус, в корме пошли трещины, которые не были замечены при внешнем осмотре. Очередные испытания проводились при крупном волнении. Во время взлета с воды от удара поврежденного корпуса о гребень волны корма вместе с оперением и маршевым двигателем просто отвалилась. Пилоты от неожиданности сбросили газ носовых двигателей. Р.Е. Алексеев, который тоже сидел в пилотской кабине (Главный конструктор лично присутствовал практически на всех испытаниях), не растерявшись, взял управление на себя. Он вывел носовые двигатели на крейсерский режим, не дал экраноплану полностью погрузиться в воду (а тогда корабль неминуемо затонул бы – ведь кормы нет), вывел "Орленка" на глиссирование и сам довел его до берега. Сидевшие в корабле люди отделались испугом..."

короче, думаю так
полет самолета без хвоста принципиально невозможен как минимум по двум причинам (не считая последствий разгерметизации)
допустим он отрывается
1. отрывается он, ессно, со всеми рулевыми приводами рулей высоты и направления, вытекает вся гидравлическая жидкость и самолет становится неуправляемым
2. для того, чтобы самолет на эшелоне летел прямолинейно горизонтально, как утверждал Ньютон, необходимо чтобы действие на него всех сил было скомпенсировано.
есть крыло, которое создает подъемную силу, которая приложена в какой-то точке.
есть центр тяжести самолета, который зависит от его загрузки ( пассажирами, топливом, программы выработки топлива) и есть внешние возмущающие воздействия порывы ветра
и, чтобы самолет летел таки прямо, есть хвостовое оперение. киль (с рулем) направления, компенсирующий рыскание самолета в вертикальной плоскости. и стабилизатор (с рулем высоты), компенсирующий рыскания в горизонтальной плоскости (по тангажу)
отрывается хвост (киль-стабилизатор с рулями)
центр тяжести смещается вперед (все-таки солидный такой кусок конструкции оторвался, да еще на самом ее конце), возникает опрокидывающий момент, который компенсировать нечем