Жигуль недолюбливали не за капиталку через 100 000, а за то, что всегда что-то сломано (но едет). Шаровая, рулевая, крестовина и так по кругу. Едешь, слушаешь, думаешь, чем в уикэнд заняться.

Наверное именно по этому они мне и не нравятся!
Тут с ихними новыми движками (ФСИ и ТСИ) куча геморроя с растянувшимися или рваными цепями и прочим. При чём всё это на смешных пробегах, в некоторых случиях уже на 50 - 60 000.
У знакомого свой сервис, так он пару таких модных движков починил после этого все эти ФакВаги к офицалам отправляет. Там мороки больше чем разоботка.
При чём комп показывает одну ошибку, когда её исправиш - вылезают другие... и так по кругу.

факингфаген...

Смарт у меня был... к стати дизельный. Вполне нормальный движок.
Бензиновые в первом кузове да - говно полное. Во втором кузове вроде как от митсубиси уже на много надёжнее. Но смарт сам по себе машина - говно. Комфорта мало, коробка х..вая, шумный, жесткий и тячет ото всюду во время дождя. По крайней мере в первом кузове... продал, перекрестился и забыл как страшный сон.

С БМВ калининградской сборки не сталкивался. У самого были в 36 кузове 316 и 318, сейчас в 46 кузове 316 с "ужастно ломучим" движком N42B18... с 60 000 на газу, уже под 190 000 - пoлет нормальный.

По поводу БМВ сталкивался только у друга с Х5 и после него анекдот про владельцев лендроверов, коим сам тогда был, которые в сервисе встречаются по утрам был уже не такой смешной, потому что Х5 из этого сервиса вообще никогда не выезжал.

Классное словечко! Подходит к концерну...

Когда фары польские, ремни румынские, генератор хунгарский, сборка испанская а шины русские, а ценник немецкий -ничего иного в голову не пришло, извиняюсь за тУфталогию.

у меня на одном острове как раз смарт 2 поколение.
как раз из перечисленного - ничего. Разве что жёсткий, а коробка - кто как

Когда фары польские, ремни румынские, генератор хунгарский, сборка испанская , шины русские, стекла чайна, зеркала Вьетнам,-а ценник немецкий -ничего иного в голову не пришло, извиняюсь за тУфталогию.

У меня первого поколения был, 2007 года.
Передние аммортизаторы держались, а вот пружины действительно пришлось менять. Но управились быстро на парковке перед домом.
Коробка, ну как не крути, а по крайней мере на первом кузове она она полный атас...
1) Переключается ооочень медленно, вечно при переключении пока он (актуатор) там сцепление выжмит, пока передачу переключит, пока сцепление отпустит...
2) Сама коробка - коротенькая 6-ти ступа, и на 50 км/ч уже пытается 5-ю вкорячить.
3) На обгон нормально не пойдеш, даже если переключил в ручной режим и на передачу вниз перешел, при нажатии газ в пол, когда надеешься что он начнет ехать... эта херовина втыкает ещё более нисшую передачу (на что нужно уйма времени изза п.1 ) и быстренько упирается в отсечку... потом начинает включать следующию передачу... тоже ооочень не спеша.
4) актуатор сцепления с его электрической фигней находится в самом низу машины и в дождик или сырую погоду туда частенько попадает вода и на табло загорается "три полоски"... и всё. привет коробке, которая не переключается. В лучшем случае - перестарт машины... это если коробка скинулась в нейтрал. А если нет, то она вобще не заведется. Можно ещё клему с акума скинуть на пару минут.

В последнем "за рулем" хорошая статья на тему ремонта рулевых реек. Т.е. теперь, когда у нас наконец кризис случился и журналюги перестали купаться в рекламном лавэ, прославляя все что угодно, они снова смотрю стали возвращаться местами к правильным материалам. Вкратце там выводы простые, всегда были рейки ремонтопригодными, пока производители не поняли сколько бабла они теряют. Так что стали они сразу и у всех непригодными к ремонту. Как обычно прикрылись нудной байдой про сохраненные жизни на дороге. В итоге у меня рабочий микроавтобус проехав 30т.км. застучал рейкой. Великое счастье, 70тыщ еще по прошлогоднему курсу захотели за нее, потому что гарантия на нее закончилась по книжке уже на 20т.км.
плюнул, ибо не течет и рулится, и еще 100.000 на ней откатали и пока катаемся. Но понятно что в бундесе такую рейку вряд ли техосмотр пропустит, как я подозреваю.

ну с тем , как поменять - действительно, проблем мало. Другое дело - цена запчастей и срок доставки. У меня , зимой, в случае чего, может уйти до 2 недель. Если шторм, то корабли не плавают и сиди кукуй. На мотоцикле не поедешь , а машина стоит.
Коробка - да, притча во языцех Я ещё катал на родстере немножко. Вялая конечно. Но дык , кмк. её покупать если оч нравится.... особенно родстер... мммм песня.... внешне разумеется..

Однако до того, чтобы не заводиться - не доводилось. Наверное это стиль вождения.

У знакомого немца тут тоже был бусик Т4 2,5 дизель. Очень он им был доволен, ни одной поломки, но время... говорит уже 250 000 намотал, пора новый брать.
Взял новый, и понеслось... руливую рейку меняли раза 3 по гарантии, стёкла, уплотнители дверей и т.п. Хотел было от старого избавится, ибо без дела стоит во дворе, и говорит после всего этого, может оставить старый, а новый продать пока на гарантии... ибо потом придется за всё башлять самому.

Пружины я брал от фирмы "Kayaba", примерно за 40 евро обе... в принципе я считаю нормально. С доставкой у нас проблем вобще не каких. В основном в течении 2-3 дней всё доходит. Некоторые уже на следующий день привозят, если заказал до 12 часов.

С проводкой на актуатор сцепления (ну и вообще) на дизелях в основном проблемы, там движок больше вибрирует и провода от этого быстрее выходят из строя, от этого и проблемы.

Зато кушает смартовский дизелёк всего 4 литра и для неспешной, ленивой езды на автомате вполне пойдет... если дорога ровная.

Да какая там немецкая конструкция. Обычная штамповка. Подтягивать винт нужно только перед продажей. Потому что подтяжкой червяка к рейке удастся убрать выработку зубов самой рейки в положении руля "колеса прямо". Зато менее уработанные зубы справа и слева от этого положения будут активно сопротивляться вращению зажатого червяка, отсюда в общем-то и кончина насоса ГУР потом последует. Выработаться зубам до степени, что полностью пропадет контакт между ними и червяком, это такое небыстрое дело, что быстрее сгниет сам автомобиль. Отсюда пока люфт руля укладывается в допустимые параметры техосмотра, можно ездить и плевать на этот нудный стук. Собственно даже техосмотру бундеса можно перед этим болт подтянуть, техосмотр пройти и сразу обратно ослабить, и так дальше кататься до следующего.