а про расход - тоже. Фолькваген бензиновый с литром 3Д конца 90х начала 2000х такой аппетит имеет. Только там можно пятерых в салон и по трассе с 5 литровым на 100 расходом и ехать. Конечно около 100 кмч, но всё же не двухместная табуретка. блин

У меня было больше 800к пробега, рулевая никогда не трогалась ничего не менялось, люфтов не было.

У меня было больше 800к пробега, рулевая никогда не трогалась ничего не менялось, люфтов не было.

Не люблю я фольксваген... но если так, тогда лучше ауди А2 с тем-же движком как у лупо и таким же расходом около 3,5-4 литров. Но в ней уже и ехать можно как человеку, а не как в этих попрыгушках - смарт и лупо.
Я после смарта на ярис дизельный пересел - расход конечно побольше на 500-700 мл., но зато уже 90 лошадок, вместо 41... и полноценная, работающая подвеска.
Конечно разница чувствуется, когда с яриса на свой старенький БМВ пересаживаюсь, но всё таки это и другого класса машина.

У меня было больше 800к пробега, рулевая никогда не трогалась ничего не менялось, люфтов не было.

ну нинаю что и кому верить, однако.

это зависит от
1 - дорог
2 - качество смазки
3 - вождения
4 - материалов трущихся частей.

хто то ставит в оригинал капролон, хто то фторопласт, а некоторые металл, типа бронзы.... хотя есть куча огромная других пластиков.

я вот себе, когда ремонтил, поставил абсолютно другого качества пластик, нежели в оригинале или на других, виденных мной авто. Характеристики, относительно оригинала, зашкаливают. ... на практике пока 35К все норм... а по ощущениям точно лучше, причём разница вопиющая

В основном зависит от механика и хозяина, если первый не "замечает" порванные пыльники или хозяин игнорирует их замену, то да, ресурса не будет.

Такой вопрос. Надо купить Ладу Варгус!
Цена у ОФФ дилера на Кросс-Люкс 655 тыс.-минус 50 тыс. сдать старый хлам итого 605 тыс.
С Инком Авто ( мошенники) уже столкнулись. Реально ли где взять дешевле ?
Кто что посоветует? В Самару ехать в лом

но с другой стороны. Материалы есть материалы. Выше уже писал про собств опыт, чта на 60-80 тыщах у форда, как пишут многочисленные владельцы - замена(ремонт) рейки - норма. Ни рваных пыльников, ни чего то ещё, усугубляющего. Просто материалы, исполнение и смазка. Всё.

Субару импреза 2006 года, менял масло, свечи, каждые 160т тайминговый ремень, помпу один раз поменял, вообщем и все, ну колодки периодически, но ничего серьезного.

[quot]Я помню родной электромагнитный клапан на карбюраторе 99й у меня отходил где-то под сотню. После я поперся покупать замену. Мне их продавцы в лабазах горстями выдавали со словами "иди пробуй, может какой-то и заработает". Ну а закончилось в итоге это предсказуемым сдергиванием провода с него и отключением режима холостого хода, когда в очередной раз очередной клапан завис на сбросе газа и заглушил движок на ходу[/quot]

Выяснял как-то, нужен ли электромагнитный клапан вобще.

Там оказалось так. Сначала, на жигулях был двухкамерный вебер, с последовательным открытием диффузорных камер. И все было прекрасно, никаких электромагнитных клапанов на жиклер ХХ не ставили. Потом решили ограничить динамику разгона, чтобы на жигулях нельзя было сильно погарцевать, каким образом? Вместо принудительного открытия второй камеры, нажатием педали газа, сделали вакумную мембрану, которая открывала вторую камеру, только когда на первой достаточно разгонишься. В результате получили провал в мощности, а после провала, опять нормально. Где-то после 130, машина как с цепи срывалась.
Опять решили ограничить. На разных моделях по разному, но путем обеднения смеси во второй камере. Иногда уменьшали топливный жиклер главной дазирующей системы, второй камеры, иногда отключали экономайзер. То чего хотели получили, на скорости машина стала дубовой. Но получили сильно бедную смесь на второй камере.

Что это значит, бедная смесь?. Молекулы бензина на большем друг от друга расстоянии, потому скорость горения меньше. Начинается «догорание» . Очень вредный для двигателя процесс. Одним из признаков догорания, является калильное зажигание. Это когда при выключении двигателя, какое-то время продолжаются вспышки. Смесь поступающая в цилиндры воспламеняется не от искры свечей, а от раскаленных частиц нагара внутри цилиндров.
Тут-то и пришел на помощ электромагнитный клапан. Его единственное назначение, скрыть факт калильного зажигания.
При остановке двигателя, одновременно с выключением зажигания ключем, электромагнитным клапаном перекрывается, доступ топлива в цилиндры через ХХ.
Топлива нет, вспышек нет.

[quot]Если обьем вещества, в обьеме при определенных условиях имеет отличное от рассчетных условий время сгорания, тоесть не все молекулы прошли процесс за заданное время - то происходит детонация .[/quot]


Именно так, она-то родимая и происходит, детонация.

Топливовоздушная смесь, поджигается искрой от свечи и начинается процесс горения. Идет волна пламени. Если сильно газануть при низких оборотах, то давление в цилиндре превысит расчетное, Бензин под действием повышенного давления превращается в соединения бензола, скорость горения которого имеет взрывной характер. Наступает детонация. Слышны детанационные стуки «пальцы стучат». Все правильно вы написали.

Один из способов борьбы с детонацией, по две свечи на цилиндр. Скорость горения от этого не увеличивается, но время сгорания смеси, за счет поджига в двух точках сокращается и детонация не наступает. Но все это не имеет никакого отношения к явлению «догорания». Именно о догорании шла речь в предыдущем посту. Это когда двигатель работает на бедной смеси в установившемся режиме. Детонация в данном случае не наступает.

Такой вопрос. Надо купить Ладу Варгус!
Цена у ОФФ дилера на Кросс-Люкс 655 тыс.-минус 50 тыс. сдать старый хлам итого 605 тыс.
С Инком Авто ( мошенники) уже столкнулись. Реально ли где взять дешевле ?
Кто что посоветует? В Самару ехать в лом