С чего вдруг мощность двигателя должна через несколько лет упасть? Или у хендая упасть, а у тоеты нет? Что за бред? У меня уже не первая машина, на киа спектре (2006 г.в.) восемь лет отъездил и ничего не сдулось - едет как и раньше. И причем про прадо не один я заметил, что мощность могли бы прибавить. Читаю отзывы о дизельном прадо, очень многие пишут, что дизельный мотор не дает динамики на трассе, только 4,0 бензиновый, но он жрет очень много. Вот и возник вопрос, почему нельзя было помощнее сделать дизелек (чтобы в 9 секунд до ста укладывался)?

Если бы ты не удалял мои посты, я бы тебе объяснил. Так как удаляешь, то и дальше думай, что хундай с 185 лошадьми равен по мощности или мощней Прадика.

Почему бред. Надо смотреть не на лошадиные силы, а на каких оборотах макс крутящий, и собственно какой сам крутящий момент.
Вот вам пример - тойота VS тойота
кэмри 2.4 -можность 169 лошадей при 3500 об на 91 бензине.
авенсис 1.8 можность 176 лошадей при 5800 об на 98 бензине.
Давайте теперь прикинем, какой крутящий момент даст кемри при 5800, и какой даст авенсис на 3500. и закончим на этом теорию переходя к практике. Трансмиссия у машин абсолютно аналогичная до винтов на перекид.
Ставим два авто, и спускаем прицеп под катер, обеим авто втыкаем режим 2F на коробке. Начинаем тянуть в подьем. Кэмри вытягивает на 2500 оборотах по верха, авик начинает двигаться и на половине подьема при тапке в пол -роняет обороты до 1500 и начинает дергаться, в итоге глохнет. Сдаем назад, тапку в пол, идем на 5600 на грани отсечки - на половине подьема обороты падают до 1500 и начинает дергаться, в итоге глохнет.

Удаляешь те которые тебе не нравятся и которые не совпадают с твоим мнением. Да на здоровье. Ездий на хундай 185 л.с и свято верь в них.
По делу.
Прадо весит намного больше хундая. У Прадо коробка не предназначена для 9сек. разгона. Прадо изначально предназначен для вне дороги, поэтому у него момент на малых оборотах. Прадо не гоночный аутомобиль. Технические подробности нужны?

Почему коробка не предназначена? У 4,0 бензинового прадо разгон по паспорту до 100км/ч - 8,8 секунды, тоже касается и фразы про предназначение для внедороги. Зачем тогда вообще на нем 4,0 бензин??? А если из его дизелька выдуть побольше момента и лошадей, то от этого только все выиграют, в том числе и продажи. И момент ну никак не уйдет на повышенные обороты, так и будет тащить с низов.

Не 8.8 а 9.1. 9.1 спешиал для владельцев хундаёв и маркетологов. И ваще, изначально Прадо был на мостах. Попробуй ка разгони мосты. Это не гоночный автомобиль!!!. 4 литра как раз таки , что бы мостами грести в любых условиях.

"4 литра как раз таки , что бы мостами грести в любых условиях", а что 2,8 турбодизель не греб бы мостами в любых условиях?

Максимальная мощность у камри 2,4 достигается при 6000 оборотов!!! .

С чего вдруг мощность двигателя должна через несколько лет упасть? Или у хендая упасть, а у тоеты нет? Что за бред? У меня уже не первая машина, на киа спектре (2006 г.в.) восемь лет отъездил и ничего не сдулось - едет как и раньше. И причем про прадо не один я заметил, что мощность могли бы прибавить. Читаю отзывы о дизельном прадо, очень многие пишут, что дизельный мотор не дает динамики на трассе, только 4,0 бензиновый, но он жрет очень много. Вот и возник вопрос, почему нельзя было помощнее сделать дизелек (чтобы в 9 секунд до ста укладывался)?

Вы что ли задом наперед читаете? При 3600 у нее максимально крутящий.

Я к чему этот разговор начал. Я привык к динамике примерно 9,0с. до 100км/ч, т.к. часто езжу по трассе и такой динамики для меня в самый раз. И очень нравится именно TLC Prado по всем параметрам кроме его моторов.

ахахах

ну прежде чем кого-то укорять в том, что де предоставялемая информация бред - стоило бы иметь хотя бы немного практики., качество материалов, допуски и расчёт нагрузок корейские - это немного другое, нежели немецкие или японские....

диностенд в помощь. Измерьте своего корейца через пару лет, если не развалится. Удивите себя

На днях один чувак мне так же завернул, что его корейский "бренд" бензин чуть ли не вырабатывает. Ток на поверку было совсем другое.

кстати, сравнение абсолютно непонятно.

прадо - рамный внедорожник а их35 - легковушка, которой дали пендаля, чтобы она была повыше.

очень пространное книжечное сравнение.

это как размышлять о том, что же сильнее 260 сильный трактор, или 480 сильная ламбо....

"кэмри 2.4 -можность 169 лошадей при 3500 об на 91 бензине." Где я не так прочитал? А максимально крутящий момент при 4000об.
https://auto.yandex.ru/toyota/camry/4743243/specs

Покупал новую камри v50 в 2012 году http://club.foto.ru/forum/7/641226 поездил на ней три года и продал, после того как три раза развалилась сидушка водительского сиденья (все три раза замена по гарантии), заскрипела заводская "улитка" в руле отвечающая за кнопки на руле, потом заскрипела уже поменяная "улитка" (без гарантии стоимость замены 45.000р.), потом после 50,000 пробега стало уходить масло по четыре литра на 10,000км, потом лопнуло мое терпение, я уже не говорю о тоньчайшем лакокрасочном покрытии, на котором образуются очаги коррозии на сколах и наконец о металле - фольге. Это, батенька, что касается японского автопрома в моей семье. На данный момент у жены Тигуан 2013 г.в., у которого на пробеге 500км (всего пятьсот километров) наеб....ся блок управления двигателем. Так, что выбор корейского кроссовера был совершенно осознанным, т.к. за 150.000км намотанных на киа спектре ижевской сборки ничего кроме расходников не менялось и кузов у нее ни в одном месте не зацвел!!! Если нужно могу разместить фотографии своих машин (в равах) как доказательство того, что они действительно у меня были и есть!
Так что не надо мне сказки рассказывать про качество немецких и японских машин в НАШЕ время, его просто НЕТ!Вы это можете втирать тем, кто ни на чем не ездил. Про знакомых на новых немецких авто рассказывать не буду (как они еба...сь с коробками DSG группы VAG и страшным жором масла на новых немецких турбомоторах, а так же запотевающих фарах на новом мерсе ML).

Покупал новую камри v50 в 2012 году http://club.foto.ru/forum/7/641226 поездил на ней три года и продал, после того как три раза развалилась сидушка водительского сиденья (все три раза замена по гарантии), заскрипела заводская "улитка" в руле отвечающая за кнопки на руле, потом заскрипела уже поменяная "улитка" (без гарантии стоимость замены 45.000р.), потом после 50,000 пробега стало уходить масло по четыре литра на 10,000км, потом лопнуло мое терпение, я уже не говорю о тоньчайшем лакокрасочном покрытии, на котором образуются очаги коррозии на сколах и наконец о металле - фольге. Это, батенька, что касается японского автопрома в моей семье. На данный момент у жены Тигуан 2013 г.в., у которого на пробеге 500км (всего пятьсот километров) наеб....ся блок управления двигателем. Так, что выбор корейского кроссовера был совершенно осознанным, т.к. за 150.000км намотанных на киа спектре ижевской сборки ничего кроме расходников не менялось и кузов у нее ни в одном месте не зацвел!!! Если нужно могу разместить фотографии своих машин (в равах) как доказательство того, что они действительно у меня были и есть!
Так что не надо мне сказки рассказывать про качество немецких и японских машин в НАШЕ время, его просто НЕТ!Вы это можете втирать тем, кто ни на чем не ездил. Про знакомых на новых немецких авто рассказывать не буду (как они еба...сь с коробками DSG группы VAG и страшным жором масла на новых немецких турбомоторах, а так же запотевающих фарах на новом мерсе ML).