от: СВД
https://russianpulse.ru/colonelcassad/2019/06/14/1817119-otchet-mak-o-katastrofe-v-nbsp-sheremetievo
Оригинал отчёта убрали.
Серёж, твои комментарии, как специалиста ?
1. В дальнейшем
зарегистрированы увеличивающиеся по амплитуде управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно
продолжительным удержанием в крайних положениях. Данные управляющие действия привели к знакопеременным изменениям угла тангажа (+ 6º…- 2º).
2.В 15:30:00 на удалении ≈ 900 м от входного торца ВПП и приборной скорости 158 kt (293 км/ч) произошло первое касание самолета ВПП. Касание произошло с углом тангажа, близким к нулю (при этом самолет имел угловую скорость 7 /с «на кабрирование»; в момент касания БРУ находилась
на упоре «на себя», а в процессе приземления за 0.4 с была перемещена в положение полностью «от себя»), на «три точки», с вертикальной перегрузкой не менее 2.55 g.
900 м - это приличный перелет. Ему на мой взгляд надо было прекратить посадку и включить взлетный режим. Думаю что полоса примерно км 3... оставалось 2 км вполне бы хватило оторваться и уйти на повторный заход.
Для полноты картины мне бы еще данные с посадочного..особенно с глиссады и вообще послушать диспетчера посадки. Были ли команды типа " выше глиссады"..."ниже глиссады"...
НО первые 2 пункта вполне дают представление о том что происходило. Если коротки то у самолета перед касанием было практически горизонтальное положение...а надо чтоб нос немного был задран. Вероятно квс понял что перелетает...но менжевался ( дергал ручку на себя ,от себя) то ли думал прервать посадку то ли нет...Но это конечно секунды...время на принятие решения маловато.