от: Вадим_74
Да есть отдельные "косяки", но у любого самолета в этом возрасте они есть. Ни чего принципиально критичного нет! За базар отвечаю, если что!
в стародавние времена, когда моя нога первый раз ступила на взлетно посадочную полосу военного аэродрома это было.
А нога моя ступила на ВПП со стремянки. Это был АН-12... почтовичок.
на аэродроме базировался иап на вооружении которого стояли к тому году уже довольно возрастные МИГ-23. Так вот... почти половину общаги занимали маповцы. Расшифровываю: представители министерства авиационной промышленности. Самолет был уже больше 10 лет на вооружении а его доработка велась и велась...причем по разным направлениям. Потом полк перевооружился на МИГ-29... это был довольно новый самолет. Маповцев не убавилось а добавилось.
Думаю что так было всегда и везде... ничего не стоит на месте и всегда развивается. Все сразу не предусмотришь... масса вещей доходит уже в процессе естественно й эксплуатации.
Отсюда и идут те же МИГ-23 с разными буквами...модификации. То же было с ТУ-154.
Не смотря на все проблемы лично я не вижу у данного самолета критического. есть у каких то сил просто огромное желание "забить" самолет...цели...а цели не совсем понятны.
В советское время многие образцы техники ставились на так называемую подконтрольную эксплуатацию. Она подразумевала прямой контроль производителя за своими изделиями уже поступившими на вооружение ц целью анализа и положительного и отрицательного. Делались отчеты...приходили инженеры. Одним словом шла работа. Оборудование совершенствовалось...дорабатывалось. Выходили специальные сборники доработок.
Тут же тупое отрицание...в общем позиция авиакомпании интересна...очень интересна.